上柴發電機組氣門間隙增大、過小都要注意

　　大家知不知道上柴發電機組氣門間隙增大或者過小都要注意嗎？下面小編就來為大家具體介紹一下。
　　發動機工作時，氣門、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長。如果在室溫下裝配時，氣門和各傳動零件及凸輪軸之間緊密接觸，則在熱態下，氣門勢必關閉不嚴，造成汽缸漏氣。為保證氣門密封性，須在氣門與傳動件之間留出適當的間隙，我們稱之為上柴發電機組的氣門間隙，并有冷間隙和熱間隙之分。
　　氣門傳動組在常溫下裝配時須留有適當的間隙，以補償氣門及各傳動零件的熱膨脹，此間隙稱之為氣門的冷間隙；在發動機正常運轉時，也需要一定的氣門間隙，保證凸輪不作用于氣門時，氣門能完全密閉，發動機在熱態下的氣門間隙稱之為氣門的熱間隙。
　　在上柴發電機組使用過程中，由于零件的磨損與變形，氣門間隙會逐漸增大，促使進、排氣門遲開、早關，導致進、排氣的時間變短，進氣不足，排氣不凈，致使柴油發電機的動力性與經濟性下降，同時使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大；若氣門間隙過小，則會引起氣門密封不嚴而漏氣，導致柴油發電機功率下降，油耗增加，甚至燒壞氣門零件。
　　因此，在使用過程中，應定期檢查和調整氣門間隙。柴油發電機的氣門間隙一般由生產廠家給出，各種機型都有具體的規定。在常溫下（冷間隙），一般進氣門間隙在0.20-0.35之間，排氣門間隙在0.30-0.40范圍內。有的發動機只規定的冷間隙，此時的冷間隙數值能保證發動機在熱機狀態下仍有一定的氣門間隙。有的發動機則分別規定了冷間隙和熱間隙。裝配時應將氣門間隙調整到規定數值。